Część 1
Zamiast ciągle jeździć na stację benzynową, kierowcy pojazdów elektrycznych mogą uzupełniać paliwo wszędzie tam, gdzie jest kompatybilne złącze ładowania. Może to być dom, praca, supermarket lub specjalna stacja szybkiego ładowania na autostradzie. Ponieważ ładowarki pojazdów elektrycznych są znacznie bardziej powszechne niż stacje benzynowe i każdego dnia instaluje się ich więcej, ładowanie pojazdu elektrycznego staje się coraz łatwiejsze.
Myśląc o pojazdach elektrycznych, prawdopodobnie przychodzą na myśl nowe marki oferujące wyłącznie pojazdy elektryczne, takie jak Tesla. Jednak pojazdy elektryczne to nie taka nowość, chociaż ich popularność znacznie wzrosła w ciągu ostatniej dekady. Elektryczne pojazdy osobowe sięgają XIX wieku — wczesnej przełomowej ery w rozwoju akumulatorów i silników. W latach 1899 i 1900 pojazdy elektryczne były tak popularne, że 28% ze wszystkich 4192 samochodów wyprodukowanych w USA było napędzanych elektrycznością.
Dlaczego więc silniki spalinowe zaczęły dominować? Przed latami 2000 technologia akumulatorowa po prostu nie mogła równać się z silnikami benzynowymi pod względem wydajności, zasięgu i mocy. Tak było, aż do czasu znaczącego postępu w nauce o akumulatorach, który doprowadził do powstania w latach 90. akumulatorów litowo-jonowych, które mogą zapewnić moc i zasięg porównywalne z samochodami wykorzystującymi paliwa kopalne.
Podczas gdy pojazdy elektryczne zasilane akumulatorem (BEV) są uważane za prawdziwe pojazdy elektryczne, ponieważ opierają się wyłącznie na zasilaniu akumulatorowym i nie emitują spalin, istnieje kilka innych typów pojazdów zelektryfikowanych — czasami określanych jako elektryczne — z których każdy ma własną nazwę i własny skrót tej nazwy. Przeanalizujmy zatem, czym jest każdy z nich i jakie są jego zalety oraz wady pod względem zasięgu i wydajności.
Pierwsze, co należy ustalić, to jaką odległość zazwyczaj pokonujesz w ciągu dnia. Musisz wybrać model o wystarczającym dla siebie zasięgu, jednak warto zauważyć, że dla przeciętnego kierowcy większość pojazdów elektrycznych nadaje się do codziennej jazdy. Przeciętny kierowca pokonuje mniej niż 64 km (40 mil) dziennie⁽¹¹⁾. Wobec tego do codziennych potrzeb wystarczy większość pojazdów elektrycznych, a ładowanie będzie wymagane tylko raz w tygodniu.
Podejmując decyzję, czy pojazd jest dla Ciebie odpowiedni, musisz wziąć pod uwagę, czy masz wygodne miejsce do ładowania pod koniec dnia. Czy koło miejsca zamieszkania i pracy są dostępne stacje ładowania? Czy na dłuższych trasach, którymi możesz jeździć, znajdują się stacje szybkiego ładowania? Możliwość skorzystania z lądowania, kiedy tylko jesteś w pobliżu ładowarki, sprawia, że ładowanie pojazdu elektrycznego jest bardzo łatwe.
Do tego dochodzi jeszcze koszt zakupu. Generalnie rzecz biorąc, pojazdy elektryczne kosztują więcej na początku niż samochody napędzane benzyną lub olejem napędowym. Przeciętnie nowy pojazd elektryczny kosztuje około 45 tys. funtów w Wielkiej Brytanii⁽¹²⁾, 66 tys. dolarów w USA⁽¹³⁾ i 55 tys. euro w Europie⁽¹⁴⁾. Jednak ceny nowych modeli takiego jak Nissan Leaf 2023⁽¹⁵⁾ zaczynają się od 28 tys. USD, co dowodzi, że na horyzoncie pojawiają się coraz bardziej przystępne cenowo modele, a popyt na niedrogie pojazdy elektryczne do jazdy po mieście rośnie.
Pomimo wyższych początkowych kosztów, koszty użytkowania pojazdu elektrycznego przez cały okres jego eksploatacji mogą być o wiele tysięcy dolarów⁽¹⁶⁾ niższe niż w przypadku pojazdu z silnikiem spalinowym. Właściciele pojazdów elektrycznych wydają średnio o 60% mniej na paliwo, a także ponoszą niższe koszty konserwacji i napraw.
Ponadto, ponieważ wszyscy mamy swój udział w pilnej walce ze zmianą klimatu, zapewne ucieszy Cię wiadomość, iż udowodniono, że pojazdy elektryczne pozostawiają mniejszy ślad węglowy. W rzeczywistości pojazdy elektryczne w ciągu całego swojego okresu eksploatacji emitują o 52%⁽¹⁷⁾ mniej gazów cieplarnianych niż samochody benzynowe — uwzględniając nawet zanieczyszczenia towarzyszące produkcji ich akumulatorów.
Jeśli Twoja firma opiera się na pojazdach flotowych, które pokonują do 160 km (100 mil) dziennie, oszczędności są jeszcze większe. Nie tylko ładowanie pojazdu elektrycznego kosztuje mniej niż tankowanie, ale w pojeździe elektrycznym jest mniej ruchomych części, a zatem mniej elementów, które mogą ulec uszkodzeniu. Dzięki temu pojazd przez cały okres użytkowania będzie spędzał więcej czasu w pracy, a mniej w naprawie.
Biorąc pod uwagę, że Poczta Stanów Zjednoczonych⁽¹⁸⁾ zobowiązała się wprowadzić ponad 45 tys. pojazdów elektrycznych do 2028 roku, a FedEx planuje posiadać całkowicie elektryczną flotę do 2040 roku, nie ma wątpliwości, że elektryczne ciężarówki i furgonetki mogą bardzo dobrze sprawdzić się w firmach i flotach.
Istnieje również wiele programów zachęt do ładowania pojazdów elektrycznych zarówno dla firm, jak i kierowców, które mają motywować do korzystania z pojazdów elektrycznych w biznesie. Na przykład rząd brytyjski oferuje kwalifikującym się firmom, organizacjom charytatywnym i organizacjom sektora publicznego program oparty na bonach o nazwie Workplace Charging Scheme (WCS)⁽¹⁹⁾, aby pomóc w pokryciu kosztów początkowych związanych z zakupem i instalacją stacji ładowania pojazdów elektrycznych.
Pomimo tych liczb wielu potencjalnych kierowców pojazdów elektrycznych nadal wzbrania się przed podjęciem tego ryzyka z powodu obaw przed wyczerpaniem się energii na drodze i braku możliwości naładowania pojazdu. Jeśli Ciebie również trapią takie rozterki, to nie jesteś sam. Obawy związane z zasięgiem są jedną z głównych barier psychologicznych⁽²¹⁾ powstrzymujących potencjalnych kierowców pojazdów elektrycznych przed przejściem na nowe rozwiązanie — ale tak nie powinno być.
Obawy te odczuwają również firmy, zwłaszcza te posiadające pojazdy flotowe. W biznesie czas to pieniądz, dlatego każda minuta spędzona na ładowaniu to stracone pieniądze. W zarządzaniu flotami w grę wchodzi wiele zmiennych elementów. Weźmy na przykład dostarczanie towarów: należy wziąć pod uwagę czas ładowania, czas podróży między miejscami odbioru i planowanie trasy. Firmy nie potrzebują kolejnej przeszkody do pokonania w postaci konieczności znalezienia miejsca do ładowania czy tracenia czasu na ładowanie w połowie trasy dostawy.
Teraz, kiedy większość pojazdów elektrycznych może pokonać kilkaset kilometrów na jednym ładowaniu, obawy związane z zasięgiem maleją. Niemniej jednak obawy związane z ładowaniem rosną. Kierowcy boją się sytuacji, w której dojeżdżają do punktu ładowania z niskim poziomem naładowania akumulatora, a punkt ten okazuje się niedostępny lub niesprawny.
Warto zauważyć, że podobnie jak w przypadku konwencjonalnego samochodu, rzeczywisty zasięg pojazdu elektrycznego może różnić się w zależności od wielu czynników, takich jak prędkość jazdy, wzniesienia, ruch uliczny, pogoda i stan drogi. Na szczęście istnieje wiele narzędzi, takich jak Wyznaczanie tras i określanie zasięgu dla EV firmy TomTom, które uwzględniają wszystkie te zmienne, aby zapewnić precyzyjne obliczenia zasięgu i raz na zawsze pozbyć się obaw związanych z zasięgiem.
TomTom eliminuje zgadywanie przy wyznaczaniu tras dla pojazdów elektrycznych: oprócz bezpiecznej i płynnej nawigacji do celu, oblicza również dokładny zasięg pojazdu, zapewniając kierowcy spokojniejszą podróż.
W bazie danych ładowarek pojazdów elektrycznych firmy TomTom znajduje się ponad 1,2 mln ładowarek z całego świata, zlokalizowanych i oznaczonych na mapie — a liczba ta szybko rośnie.
Istnieje także wiele aplikacji, w tym autorstwa TomTom, które pomagają wyszukiwać publicznie dostępne stacje ładowania oraz dokładne informacje o ich dostępności i cenach ładowania.
Najlepszym rozwiązaniem jest korzystanie z ładowania w miejscach publicznych i ładowania nocnego w domu — to niezwykle wygodny sposób na przygotowanie pojazdu elektrycznego do drogi i trzymanie swoich obaw o naładowanie pod kontrolą. W przeciwieństwie do samochodu benzynowego, ładując pojazd w ten sposób, możesz rozpoczynać każdy dzień z w pełni naładowanym akumulatorem. To powiedziawszy, wielu kierowców nie ma jednak dostępu do ładowania nocnego w domu. Podczas gdy lokalne władze, rady i gminy próbują temu zaradzić, ważne jest, aby zorientować się w możliwości ładowania u siebie domu, zanim podejmie się decyzję o przejściu na pojazd elektryczny.
Sytuacja rysuje się nieco inaczej w przypadku przedsiębiorstw, których działalność opiera się na wykorzystaniu pojazdów, lecz obawy te nadal powinny być stosunkowo niewielkie. Na przykład przeciętny taksówkarz w Nowym Jorku⁽²⁵⁾ pokonuje do 289 km (180 mil) dziennie, tymczasem w Londynie⁽²⁶⁾ — do 128 km (80 mil) dziennie. Podobnie jest w w branży flotowej i dostawczej, gdzie kierowcy UPS⁽²⁷⁾ pokonują średnio około 201 km (125 mil) każdego dnia.
Przy średnim zasięgu pojazdów elektrycznych wynoszącym około 349 km (216 mil)⁽²⁷⁾ większość modeli dostępnych na rynku ma dużo więcej mocy niż Ci potrzeba na codzienne potrzeby związane z przejazdami. Ponadto dzięki rozwijającym się sieciom stacji szybkiego ładowania, pokonywanie dużych odległości przez pojazdy elektryczne staje się coraz bardziej wykonalne. Nasuwa się więc pytanie: o co się tak bardzo martwimy?
TomTom App
Znajdź najbliższe stacje ładowania pojazdów elektrycznych za pomocą TomTom App
1. https://www.reuters.com/business/autos-transportation/global-electric-car-sales-rose-31-2023-rho-motion-2024-01-11/
2. https://www.visualcapitalist.com/electric-vehicle-sales-by-model-2023/
3. https://www.automotivedive.com/news/evs-reach-86-percent-global-vehicle-sales-2030/695319/
4. https://theicct.org/sites/default/files/publications/update-govt-targets-ice-phaseouts-jun2021_0.pdf
5. https://www.forbes.com/wheels/news/automaker-ev-plans/
6. https://www.reuters.com/business/autos-transportation/when-do-electric-vehicles-become-cleaner-than-gasoline-cars-2021-06-29/
7. https://www.midtronics.com/blog/what-is-the-battery-differences-in-ev-hev-phev/#:~:text=PHEV%20batteries%20are%20typically%20higher,than%202%20to%203%20miles
8. https://www.forbes.com/sites/jamesmorris/2020/10/24/dont-fall-for-the-self-charging-hybrid-con/?sh=640b4bb119f2
9. https://electrek.co/2020/01/24/toyota-self-charging-hybrid-ad-banned-norway-lie/
10. https://afdc.energy.gov/fuels/hydrogen_basics.html#fueling-times
11. https://www.washingtonpost.com/climate-solutions/2023/07/07/ev-range-anxiety-battery-myth/
12. https://www.nimblefins.co.uk/average-cost-electric-car-uk
13. https://electrek.co/2022/07/25/average-electric-car-price-hit-66000-us-whole-story/
14. https://www.forbes.com/sites/neilwinton/2022/10/27/europeans-priced-out-of-mainstream-electric-cars-wont-embrace-weird-unsafe-options/
15. https://www.nissanusa.com/vehicles/electric-cars/leaf.html
16. https://advocacy.consumerreports.org/wp-content/uploads/2020/10/EV-Ownership-Cost-Final-Report-1.pdf
17. https://www.ucsusa.org/sites/default/files/2022-09/driving-cleaner-report.pdf
18. https://www.theverge.com/2024/1/22/24046897/usps-postal-service-electric-vehicle-charging-event
19. https://www.gov.uk/government/collections/government-grants-for-low-emission-vehicles
20. https://www.caranddriver.com/shopping-advice/g32634624/ev-longest-driving-range/
21. https://www.nationalgrid.com/group/what-ev-charging-anxiety-and-range-anxiety-thing-past#:~:text=One%20of%20the%20most%20common,people%20from%20getting%20an%20EV
22. https://www.zap-map.com/statistics/
23. https://driveelectric.gov/news/july-ev-minute
24. https://www.washingtonpost.com/climate-solutions/2023/07/07/ev-range-anxiety-battery-myth/
25. https://www.solaronev.com/post/average-daily-driving-distance-for-passenger-vehicles
26. https://greenallianceblog.org.uk/2021/07/01/what-its-like-driving-a-green-black-cab-in-london/#:~:text=Even%20a%20fast%20charger%2C%20at,and%20many%20live%20outside%20London
27. https://www.businessinsider.com/im-a-ups-delivery-driver-what-my-job-is-like-2022-2?r=US&IR=T#:~:text=My%20route%20involves%20a%20lot,hour%20eating%20inside%20my%20truck